Întrebări frecvente

Defecțiunile motoarelor asincrone trifazate pot fi, în general, împărțite în două părți: defecțiuni electrice și defecțiuni mecanice.
Defecțiunile mecanice includ: rulmenți, manșoane de rulmenți, capace de ulei, capace de capăt, ventilatoare, scaune și alte piese dimensionate necorespunzător sau deteriorate, precum și uzura pieselor arborelui. Defecțiunile electrice includ în principal: ruperea înfășurărilor statorului și rotorului, între spire (fază), la masă etc.

Statorul și rotorul sunt fabricate din tablă de oțel siliconic izolată reciproc și fac parte din circuitul magnetic al motorului. Deteriorarea și deformarea miezurilor statorului și rotorului sunt cauzate în principal de următoarele aspecte.
(1) Uzura excesivă a rulmenților sau asamblarea defectuoasă, rezultând frecarea statorului și a rotorului, provocând deteriorarea suprafeței miezului, ceea ce la rândul său provoacă un scurtcircuit între piesele de oțel siliconic, crescând pierderile de fier ale motorului, făcând ca temperatura motorului să crească prea mult. La aplicarea unei pile fine și a altor unelte pentru a îndepărta bavurile, se elimină scurtcircuitul piesei de oțel siliconic, se curăță și apoi se vopsește cu vopsea izolatoare, se încălzește și se usucă.
(2) Suprafața miezului de fier este ruginită din cauza umezelii și a altor motive, aceasta trebuie lustruită cu șmirghel, curățată și acoperită cu vopsea izolatoare.
(3) Miezul sau dinții se ard din cauza căldurii ridicate generate de împământarea înfășurării. Se poate folosi o unealtă precum o daltă sau o racletă pentru a îndepărta materialul topit și a-l usca cu vopsea izolatoare.
(4) Combinația dintre miez și baza mașinii este slăbită, iar șuruburile de poziționare originale pot fi strânse. Dacă șuruburile de poziționare se defectează, găuriți din nou găurile de poziționare și, filetând pe baza mașinii, strângeți șuruburile de poziționare.

Când rulmentul are lipsă de ulei, se va auzi un sunet osos. Dacă se aude un zgomot discontinuu de uzură, poate fi o ruptură a inelului de oțel al rulmentului. Dacă rulmentul este amestecat cu nisip și alte resturi sau dacă piesele rulmentului prezintă o uzură ușoară, se va produce un zgomot ușor. Verificați după demontare: inspectați mai întâi corpul rulmentului, interiorul și exteriorul inelului de oțel pentru deteriorări, rugină, cicatrici etc. Apoi, prindeți inelul interior al rulmentului cu mâna și nivelați rulmentul, împingeți inelul exterior de oțel cu cealaltă mână. Dacă rulmentul este bun, inelul exterior de oțel ar trebui să se rotească lin, fără vibrații și blocaje evidente în rotație, fără regres al inelului exterior de oțel după oprire, altfel rulmentul nu mai poate fi utilizat. Mâna stângă se blochează în inelul exterior, mâna dreaptă prinde inelul interior de oțel, forțându-l să împingă în toate direcțiile. Dacă simțiți că împingeți prea liber, reprezintă o uzură serioasă.

Repararea defecțiunilor pentru petele de rugină de pe suprafața rulmentului poate fi îndepărtată cu șmirghel, apoi curățată cu benzină; crăpăturile rulmentului, inelele defecte din interiorul și exteriorul sau uzura excesivă a rulmentului trebuie înlocuite cu rulmenți noi. La înlocuirea unui rulment nou, utilizați același tip de rulment ca cel original. Curățarea și alimentarea cu combustibil a rulmentului.

Procesul de curățare a rulmentului: mai întâi răzuiți uleiul uzat de pe suprafața bilei de oțel; ștergeți uleiul uzat rezidual cu o cârpă de bumbac; apoi înmuiați rulmentul în benzină și frecați bila de oțel cu o perie; apoi clătiți rulmentul în benzină curată; în final, așezați rulmentul pe hârtie pentru a evapora benzina și a o usca.

Procesul de ungere a rulmenților: Pentru alegerea unsorului pentru rulmenți, principalul aspect luat în considerare sunt condițiile de funcționare ale rulmentului, cum ar fi mediul de utilizare (umed sau uscat), temperatura de lucru și turația motorului. Capacitatea unsorului nu trebuie să depășească 2/3 din volumul camerei rulmentului.
Când adăugați ulei de ungere în rulment, uleiul trebuie stors dintr-o parte a rulmentului, iar apoi excesul de ulei trebuie răzuit ușor cu degetul, atât timp cât uleiul poate fi adăugat până când poate etanșa bila de oțel. Când adăugați ulei de ungere în capacul rulmentului, nu adăugați prea mult, aproximativ 60-70% este suficient.

(1) Îndoirea arborelui: dacă îndoirea nu este mare, poate fi reparată prin rectificarea diametrului arborelui, metoda inelului alunecător; dacă îndoirea este mai mare de 0,2 mm, arborele poate fi plasat sub presă, corectând presiunea de îndoire la așchiere, corectând suprafața arborelui prin rectificare la strung; dacă îndoirea este prea mare, arborele trebuie înlocuit cu unul nou.
(2) Uzura gâtului arborelui: uzura gâtului arborelui nu este mare, se poate placa cu crom în gât și apoi se poate rectifica la dimensiunea necesară; dacă uzura este mai mare, se poate suda gâtul prin suprapunere, apoi se poate tăia și rectifica la strung; dacă uzura fusului este prea mare, se poate face și o uzură în fus de 2-3 mm, apoi se rotește manșonul în timp ce este fixat la cald în fus și apoi se rotește la dimensiunea necesară.
Adâncimea fisurii transversale a arborelui, fie că fisura sau fractura arborelui nu depășește 10%-15% din diametrul arborelui, iar fisurile longitudinale nu depășesc 10% din lungimea arborelui, pot fi remediate prin metoda sudării prin suprapunere și apoi prin strunjire fină la dimensiunea necesară. Dacă fisura din arbore este mai gravă, este necesar un arbore nou.

Dacă există fisuri în carcasă și capacul final, acestea trebuie reparate prin sudură suprapusă. Dacă jocul din alezajul rulmentului este prea mare, ceea ce face ca capacul final al rulmentului să fie prea liber, peretele alezajului rulmentului poate fi bavurat uniform cu ajutorul unui poanson, iar apoi rulmentul poate fi introdus în capacul final, iar pentru motoarele cu putere mai mare, dimensiunea necesară a rulmentului poate fi, de asemenea, prelucrată prin încrustare sau placare.

Baza de instalare a motorului nu este nivelată. Nivelați baza motorului și fixați-o ferm după nivelarea fundației.
Echipamentul nu este concentric cu conexiunea motorului. Recirctați concentricitatea.
Rotorul motorului nu este echilibrat. Echilibrare statică sau dinamică a rotorului.
Scripetele sau cuplajul curelei sunt dezechilibrate. Echilibrarea scripetelui sau a cuplajului.
Capul arborelui rotorului îndoit sau scripetele excentric. Îndreptați arborele rotorului, îndreptați scripetele și apoi pregătiți setul pentru rotire.

Conectarea incorectă a înfășurării statorului, scurtcircuit local sau împământare, rezultând un curent trifazat dezechilibrat și provocând zgomot.
Corpuri străine sau lipsă de ulei de ungere în interiorul rulmentului. Curățați rulmenții și înlocuiți-i cu lubrifiant nou pentru 1/2-1/3 din camera rulmentului.
Deplasare liberă între stator și carcasă sau miezul rotorului și arborele rotorului. Verificați starea de uzură a ajustării, resudării, prelucrării.
Frecare falsă între stator și rotor. Găsiți punctul culminant al miezului de fier, prelucrare prin șlefuire.
Zgomot electromagnetic în timpul funcționării motorului. Dificil de eliminat prin reparații.

① vâscozitate scăzută, conținut ridicat de solide și imersie ușoară.
② întărire rapidă, lipire puternică și elasticitate.
③ Proprietăți electrice ridicate, rezistență la căldură, rezistență la umiditate și stabilitate chimică.

a) Distanța dintre ax și țiglă este prea mică.
b) Deschidere mică a rezervorului de ulei și alimentare insuficientă cu ulei.
c) temperatura ridicată a uleiului de ungere.
d) Leziuni la cercetarea țiglelor de puț.
e) retur slab al uleiului și alimentare insuficientă cu ulei.