În zilele noastre, spațiul de aranjare a motorului de antrenare în designul vehiculului cu energie nouă este limitat, cu condiția îndeplinirii aspectului spațiului vehiculului, dar și a unui sistem cuprinzător de control al motorului perotația motoruluicerințele de timp de răspuns, care necesită o alegere rezonabilă a raportului de lungime electrică diametru, cuplat cu greutatea curentă, tendința de integrare, miniaturizarea rațională și eficientă a motorului a devenit foarte importantă. Dimensiunea motorului este o anumită cerință de dimensiune, similară cu „înălțimea” oamenilor, lungimea axială a motorului L este similară cu „înălțimea” oamenilor, diametrul motorului D este similar cu „circumferința” oamenilor, raportul dintre cele două este raportul lungime-diametru, pentru a determina raportul lungime-diametru al motorului, trebuie mai întâi să determinăm o serie de parametri cheie ai motorului. După cum știm cu toții, puterea motorului = viteză * cuplu. Volumul și puterea motorului nu este o relație prea directă, motorul dorește să se miniaturizeze, trebuie să luați în considerare creșterea puterii de ieșire în cazul volumului constant (putere de ieșire = sarcină magnetică × sarcină electrică × viteză), ceea ce înseamnă că volumul poate fi mai mic în cazul puterii de ieșire constante.
Cum să îmbunătățiți puterea totală de ieșire și să reduceți pierderea sub premisa aceluiași volum este principala dificultate în care motorul devine mai mic. Principalii doi factori care afectează puterea de ieșire a motorului, unul este viteza, unul este cuplul, produsul dintre cei doi este mare, puterea de ieșire este mare, pe lângă necesitatea de a lua în considerare sarcina electrică a motorului A (fluxul magnetic efectiv al circuitului magnetic al motorului) și sarcina magnetică B (numărul de spire în amperi când bobina este alimentată).
Doar motorul are un curent mare sau o densitate magnetică mare poate folosi un motor mai mic pentru a produce un cuplu mai mare, iar motorul pentru a trece un curent mare, va produce pierderi de rezistență și căldură, ceea ce va duce la un cost și un beneficiu disproporționat, deci poate îmbunătăți doar densitatea magnetică, adică intensitatea inducției magnetice. Energia motorului cu magnet permanent este transmisă prin spațiul de aer dintre fix și rotor sub formă de energie electromagnetică, astfel încât proiectarea motorului trebuie să se ocupe de diferite densități magnetice, cum ar fi densitatea magnetică a spațiului de aer, densitatea magnetică a dintelui, densitatea magnetică a jugului, medie. densitatea magnetică și densitatea magnetică maximă.
Pentru a crește sarcina magnetică B, este necesar să existe materiale conductoare magnetice bune. Datorită efectului de saturație, densitatea magnetică maximă în tabla de oțel electric poate ajunge doar la aproximativ 2T, datorită existenței unor fante dinți, deci densitatea magnetică a întrefierului este mai mică de 2T, în general în jurul valorii de 1T, pentru a obține o mai mare. densitatea magnetică, necesitatea unei bobine electromagnetice de curent mare pentru a excita sau excita cu magnet permanent de mare remanență.
Bobina electromagnetică de curent mare se va încălzi, există o limită de curent, magneții permanenți de mare remanență sunt metale rare, foarte scumpe, deci sarcina magnetică are și o limită.
În plus, există o modalitate de a reduce volumul motorului, adică, în cazul unei puteri constante, dacă doriți să reduceți volumul motorului, puteți reduce cuplul motorului, ceea ce va crește viteza motorului, și în cele din urmă utilizați reductorul pentru a atinge scopul reducerii volumului.
Ora postării: 22-mai-2024
