În comparație cu motorul cu rotor bobinat, performanța de siguranță a motorului cu rotor din aluminiu turnat este mai bună, iar rata de defecțiune electrică teoretică este jumătate din motorul cu rotor bobinat. Cu toate acestea, unele condiții speciale de lucru și motoarele cu destinație specifică sunt deosebit de sensibile la unele defecte ale procesului de fabricație, iar probabilitatea de defecțiune electrică a supraîncălzirii rotorului din aluminiu turnat și fuzionarea barei cușcă este, de asemenea, foarte mare.
Fie că este vorba de aluminiu de turnare sub presiune, aluminiu de turnare sub presiune scăzut sau proces de turnare centrifugal de aluminiu, există unele defecte inerente, cum ar fi monitorizarea calității procesului de turnare este relativ dificilă, parametrii procesului sunt dificil de cuantificat, operatorii tind să se bazeze pe experiență pentru a setați parametrii; Porii, trahomul și alte defecte de fabricație sunt foarte ascunse, majoritatea apar în interior, testul de inspecție preliminară nu poate fi găsit, doar în funcționarea efectivă aMotor electric de curent alternativ trifazat, impactul defectelor este expus.
În special în unele aplicații cu gamă mare de variație a sarcinii și viteză mare, există adesea probleme precum aruncarea aluminiului, înmuierea și răsucirea palelor rotorului din cauza supraîncălzirii și supraîncălzirea rotorului albastru.
In timpul functionarii deMotor cu inducție cu 3 fazepentru marinar, rotorul în sine se încălzește, iar radiația termică a părții statorului poate duce la supraîncălzirea parțială sau totală a rotorului. Când rotorul este complet albastru, creșterea temperaturii motorului este în general foarte mare, când rotorul este parțial supraîncălzit, se datorează mai mult calității de turnare a rotorului în sine, cum ar fi banda subțire mai tipică, bara spartă și altele. probleme și un fenomen grav de curgere a aluminiului va apărea din cauza supraîncălzirii, adică partea barei de ghidare a rotorului este topită din crestătură din cauza temperaturii ridicate și a defecțiunii asociate calității măturarii.
Pentru majoritatea rotoarelor din aluminiu turnat, din cauza multor factori, cum ar fi procesul de turnare a aluminiului, ventilația și disiparea căldurii și echilibrul târziu, partea inelului de capăt din aluminiu al rotorului cu o coloană de echilibru și o lamă de vânt, atunci când temperatura rotorului motorului este ridicată, aluminiul rotorului va au grade diferite de deformare a fluidului, în special capătul rotorului, spre deosebire de bara de ghidare este restricționată de fanta rotorului, în starea de viteză mare este probabil să aibă o distorsiune gravă. Starea finală este similară cu defecțiunea de înfășurare a rotorului de înfășurare, toate paletele sunt aruncate și frecarea cu înfășurarea statorului, provocând arderea instantanee a întregului motor.
Ora postării: 29-aug-2024
