Comparativ cu motorul cu rotor bobinat, performanța de siguranță a motorului cu rotor din aluminiu turnat este mai bună, iar rata teoretică de defecțiune electrică este de jumătate din cea a motorului cu rotor bobinat. Cu toate acestea, anumite condiții speciale de lucru și motoarele cu scop specific sunt deosebit de sensibile la anumite defecte ale procesului de fabricație, iar probabilitatea de defecțiune electrică cauzată de supraîncălzirea rotorului din aluminiu turnat și de fuzionarea barelor coliviei este, de asemenea, foarte mare.
Indiferent dacă este vorba de aluminiu turnat sub presiune de înaltă calitate, aluminiu turnat sub presiune redusă sau aluminiu turnat prin centrifugare, există unele defecte inerente, cum ar fi monitorizarea calității procesului de turnare este relativ dificilă, parametrii procesului sunt dificil de cuantificat, operatorii tind să se bazeze pe experiență pentru a stabili parametrii; Porii, trahomul și alte defecte de fabricație sunt foarte ascunse, majoritatea apar în interior, testul de inspecție preliminară nu poate fi găsit decât în funcționarea efectivă a.Motor electric de curent alternativ trifazat, impactul defectelor este expus.
În special în unele aplicații cu o gamă largă de variații de sarcină și viteză mare, există adesea probleme precum proiectarea aluminiului, înmuierea și răsucirea palelor rotorului din cauza supraîncălzirii și supraîncălzirea rotorului, înroșirea acestuia din cauza albastrurii.
În timpul funcționăriiMotor cu inducție trifazatPentru mariner, rotorul în sine se încălzește, iar radiația termică a părții statorului poate duce la supraîncălzirea parțială sau totală a rotorului. Când rotorul este complet albastru, creșterea temperaturii motorului este în general foarte mare, iar când rotorul este parțial supraîncălzit, acest lucru se datorează mai mult calității turnării rotorului în sine, cum ar fi banda subțire, bara spartă și alte probleme tipice, putând apărea fenomene grave de curgere a aluminiului din cauza supraîncălzirii, adică partea barei de ghidare a rotorului se topește din crestătură din cauza temperaturii ridicate, ceea ce duce la defectarea calității curgerii.
În cazul majorității rotoarelor din aluminiu turnat, din cauza multor factori, cum ar fi procesul de turnare a aluminiului, ventilația, disiparea căldurii și echilibrarea târzie, inelul de capăt al rotorului din aluminiu este format dintr-o coloană de echilibrare și o lamă eoliantă. Atunci când temperatura rotorului motorului este ridicată, aluminiul rotorului va avea grade diferite de deformare a fluidului, în special capătul rotorului, spre deosebire de bara de ghidare care este restricționată de fanta rotorului, în starea de viteză mare este probabil să aibă distorsiuni serioase. Starea finală este similară cu defectarea înfășurării rotorului, toate lamele sunt proiectate și se freacă de înfășurarea statorului, provocând arderea instantanee a întregului motor.
Data publicării: 29 august 2024