Procesul de funcționare al motorului este de fapt un proces de conversie reciprocă între energia electrică și energia mecanică, iar în timpul acestui proces vor apărea inevitabil unele pierderi. Marea majoritate a acestor pierderi sunt transformate în căldură, ceea ce crește temperatura de funcționare a înfășurărilor motorului, a miezului de fier și a altor componente.
Problemele de încălzire a motorului sunt frecvente în procesul de cercetare și dezvoltare și în producția de produse noi. Dna Shen a fost, de asemenea, expusă la numeroase cazuri în care temperatura motorului crește treptat și este dificil să se stabilizeze creșterea temperaturii în timpul testului de tip. Pe lângă această întrebare, dna a participat pe scurt astăzi pentru a discuta despre metoda de răcire și ventilația și disiparea căldurii motorului, a analizat structura de ventilație și răcire a diferitelor motoare și a încerca să descopere câteva tehnici de proiectare pentru a evita supraîncălzirea motorului.
Întrucât materialul izolator utilizat în motor are o limită de temperatură, sarcina răcirii motorului este de a disipa căldura generată de pierderile interne ale acestuia, astfel încât creșterea temperaturii fiecărei părți a motorului să fie menținută în intervalul specificat de standard, iar temperatura internă să fie uniformizată.
Motorul folosește de obicei gaz sau lichid ca mediu de răcire, iar cele mai comune sunt aerul și apa, pe care le numim răcire cu aer sau răcire cu apă. Răcirea cu aer este utilizată în mod obișnuit pentru răcirea cu aer complet închis și răcirea cu aer deschis; răcirea cu apă este comună cu răcirea cu manta de apă și răcirea cu schimbător de căldură.
Standardul pentru motoarele de curent alternativ IEC60034-6 specifică și explică metoda de răcire a motorului, reprezentată de codul IC:
Codul metodei de răcire = CI + codul aranjamentului circuitului + codul mediului de răcire + codul metodei push
1. Metode comune de răcire
1. Răcire naturală IC01 (răcire la suprafață)
De exemplu, servomotoarele compacte Siemens 1FK7/1FT7. Notă: Temperatura suprafeței acestui tip de motor este ridicată, ceea ce poate afecta echipamentele și materialele din jur. Prin urmare, în unele aplicații industriale, trebuie luată în considerare evitarea impactului negativ al temperaturii motorului prin instalarea motorului și o reducere moderată a puterii.
2. Răcire cu ventilator IC411 (auto-răcire)
IC411 realizează răcirea prin mișcarea aerului prin rotația motorului în sine, iar viteza de mișcare a aerului este legată de viteza motorului.
3. Răcire forțată cu ventilator IC416 (răcire forțată sau răcire independentă cu ventilator)
IC416 conține un ventilator acționat independent, care asigură un volum constant de aer indiferent de viteza motorului.
IC411 și IC416 sunt metodele de răcire adesea utilizate pentru motoarele asincrone de curent alternativ de joasă tensiune, iar disiparea căldurii se realizează prin suflarea nervurilor de răcire de pe suprafața motorului de către un ventilator.
4. Răcire cu apă
Căldura generată de pierderile mari din motor este disipată prin suprafața motorului în aerul din jur. Când motorul funcționează în anumite condiții, pentru a preveni creșterea temperaturii diferitelor părți ale motorului, uneori există canale sau țevi speciale umplute cu apă în partea cea mai fierbinte a motorului, iar aerul circulant din interiorul motorului va transmite căldură interioară pilotei. Suprafața este răcită cu apă.
5. Răcire cu hidrogen
În mașinile electrice de mare viteză, cum ar fi turbogeneratoarele, se utilizează răcirea cu hidrogen. Într-un sistem închis, hidrogenul gazos, cu o presiune cu câteva procente mai mare decât cea atmosferică, este circulat intern de ventilatorul încorporat și apoi curge pe rând prin partea generatoare de căldură a motorului și prin răcitorul tubular răcit cu apă.
6. Răcirea uleiului
La unele motoare, piesele staționare și chiar piesele rotative sunt răcite de ulei, care circulă în interiorul motorului și prin răcitoare plasate în exteriorul motorului.
2. Clasificarea motoarelor în funcție de metoda de răcire
(1) Motorul cu răcire naturală nu folosește metode speciale pentru răcirea diferitelor componente ale motorului și se bazează doar pe rotația rotorului în sine pentru a antrena aerul.
(2) Partea de încălzire a motorului autoventilat este răcită de un ventilator încorporat sau de un dispozitiv special atașat la partea rotativă a motorului.
(3) Motor ventilat extern (motor răcit prin suflare) Suprafața exterioară a motorului este răcită de vântul generat de ventilatorul montat pe arborele motorului, iar aerul exterior nu poate pătrunde în partea de încălzire din interiorul motorului.
(4) Circulația mediului de răcire al motorului cu echipamente suplimentare de răcire este generată de dispozitive speciale în afara motorului, cum ar fi dulapurile de răcire cu apă, dulapurile de răcire cu aer și ventilatoarele centrifuge cu curenți turbionari.
Data publicării: 24 oct. 2023