Motoarele antiexplozie, ca principal echipament de alimentare, sunt de obicei utilizate pentru a acționa pompe, ventilatoare, compresoare și alte mașini de transmisie.Motor rezistent la explozieEste cel mai elementar tip de motor antiexplozie. Datorită caracteristicilor structurii sale neetanșe a carcasei, principalul gaz inflamabil din minele de cărbune atinge o anumită limită de concentrație. În contact cu carcasa, poate exploda cu scântei, arcuri electrice, temperaturi ridicate periculoase sau alte surse de aprindere. Proiectarea rezonabilă este de a se asigura că carcasa antiexplozie a motorului nu numai că nu se va deteriora sau deforma, ci și că nu va exploda cu flăcări sau gaze fierbinți prin spațiul dintre îmbinări, dar nici nu va aprinde amestecurile de gaze explozive din jur. Acest articol combină standardele naționale și cerințele de bază ale proiectării mecanice, discutând despre dimensiunile structurale ale acestor motoare, presiunea, răcirea și trei aspecte ale considerațiilor de proiectare.
I. Considerații privind proiectarea dimensiunilor antiexplozie
(1) Suprafață plană de îmbinare. Suprafața plană de îmbinare se găsește în general pe capacul cutiei de alimentare și pe placa de borne și orificiile de ieșire, sau în cazul convertorului de frecvență, în aplicațiile de andocare a carcasei convertorului de frecvență și a carcasei motorului. Suprafața plană de îmbinare a carcasei motorului rezistent la explozie, de dimensiuni mari și medii, este în general frezată, găurită și mai puțin prelucrată, rugozitatea generală de proiectare Ra 3,2 μm, toleranța de planeitate de proiectare nu depășește 0,2 mm. Cerințele de precizie de proiectare sunt adesea mai mari decât cerințele standard, iar precizia de prelucrare este puțin mai mică decât standardul național, dar îndeplinește în continuare standardele naționale.
(2) Suprafață de îmbinare cilindrică. Suprafața de îmbinare cilindrică din cupru din motorul antiexplozie poate fi utilizată pentru instalarea conectorilor de cablu, instalarea terminalelor și așa mai departe. Dacă îmbinarea cilindrică conține o canelură de etanșare, lățimea canelurii nu poate fi calculată, iar lățimea părții de separare a canelurii nu poate fi adunată. Cel mai economic și fiabil mijloc de realizare a suprafeței de îmbinare cilindrică pentru strunjire, selecția preciziei acesteia este în general prin prelucrarea găurilor de nivel 8 sau 7, prelucrarea arborelui constând în îmbunătățirea preciziei la un nivel corespunzător, iar rugozitatea generală a designului Ra este de 3,2 μm. Notă: jocul antiexplozie al suprafeței de îmbinare cilindrică se referă la diferența dintre diametrul arborelui și gaură.
(3) Suprafața de îmbinare opritoare. În proiectarea structurii motorului antiexplozie, capacele de capăt, capacele de capăt ale rulmenților etc. sunt de obicei instalate folosind un design de îmbinare opritoare. Suprafața de îmbinare opritoare este de fapt o combinație a caracteristicilor suprafeței plane de îmbinare și ale suprafeței cilindrice de îmbinare. Trebuie remarcat faptul că, dacă spațiul dintre porțiunea cilindrică de oprire este prea mare sau prea mic, sau dacă teșitura colțului corespunzător este mai mare de 1 mm, adică din cauza teșiturii despărțitorului, atunci se calculează doar lățimea suprafeței plane de îmbinare L și distanța l; dacă distanța l dintre suprafața plană de îmbinare este prea mică sau din cauza teșiturii sau a canelurii de etanșare dintre despărțitor este mai mare de 1 mm, atunci se calculează doar lățimea suprafeței cilindrice de îmbinare.
(4) Suprafața îmbinării arborelui Îmbinarea arborelui este o caracteristică inerentă a motoarelor rotative. Pe lângă arborele motorului și capacele de capăt, în unele cazuri este necesară instalarea unui buton pentru echipamente electrice antiexplozie. Îmbinarea arborelui este un tip special de îmbinare cilindrică, diferența constând în faptul că suprafața antiexplozie a arborelui motorului rotativ trebuie proiectată pentru a se adapta funcționării normale a structurii, fără uzură.
2.motor rezistent la explozieconsiderații privind proiectarea presiunii
Cea mai mare diferență între motoarele rezistente la explozie și motoarele obișnuite este că învelișul trebuie să reziste la presiunea internă a exploziei. Explozia nu trebuie să afecteze tipul de protecție împotriva exploziei, nu trebuie să provoace deformări permanente sau deteriorarea vreunei părți a spațiului, iar spațiul nu trebuie să crească permanent. De obicei, se utilizează metoda testului de presiune statică: învelișul umplut cu apă, presurizat la 1 MPa, se menține presiunea mai mult de 10 secunde, astfel încât să nu existe scurgeri prin peretele învelișului sau deformări permanente. Testul de suprapresiune este considerat calificat pentru testul de suprapresiune.
Componentele motorului rezistente la explozie sunt determinate în principal de carcasa antiexplozie, capacele de capăt ale carcasei, flanșele etc., iar proiectarea ar trebui să se concentreze pe rezistența și coordonarea acestora. În funcție de structura carcasei antiexplozie: carcasă antiexplozie cilindrică, carcasă antiexplozie pătrată etc., metodele de calcul sunt diferite; metoda principală este calculul teoretic și analiza cu elemente finite a celor două metode; calculele teoretice sunt dificil de calculat cu precizie tensiunea locală; dar analiza cu elemente finite este mai rapidă și intuitivă pentru a obține întreaga structură a situației de stres, optimizând proiectarea, astfel încât să se evite explozia experimentelor cauzată de concentrarea locală de stres a carcasei.
Data publicării: 16 iulie 2024