Forma și dimensiunea fantelor rotorului au un impact direct asupra rezistenței rotorului și a fluxului de scurgere, care la rândul lor vor afecta eficiența motorului, factorul de putere, cuplul maxim, cuplul de pornire și alți indicatori de performanță. Performanța care este afectată este de mare importanță pentrumotorproduse.
În funcționarea efectivă, este adesea necesar să renunțați la cererea pentru alte proprietăți pentru o anumită performanță. Vechea zicală „nu poți să-ți iei prăjitura și să-l mănânci și tu” este cu adevărat potrivită aici. Desigur, unele descoperiri tehnologice revoluționare în materiale noi și procese noi vor încălca temporar această regulă. De exemplu, în stadiul incipient al aplicării sistemului de izolație a motorului de înaltă tensiune, cu „bandă de mica cu mai puțină pulbere de lipici” ca material principal, combinat cu noua tehnologie de proces de „acoperire cu imersie în vid”, odată a obținut efectul de „a-ți lua prăjitura și mănâncă-l și tu” în ceea ce privește reducerea grosimii izolației și îmbunătățirea tensiunii și a rezistenței coronei. Cu toate acestea, încă nu poate scăpa de constrângerile regulilor și trebuie întotdeauna să se confrunte cu contradicții sau jene greu de gestionat.
1 Echilibrul de performanță între performanța de pornire și capacitatea de suprasarcină
Pentru a îmbunătăți capacitatea de suprasarcină a motorului, cuplul maxim trebuie crescut, astfel încât reactanța de scurgere a rotorului trebuie redusă; și pentru a îndeplini curentul de pornire mic și cuplul mare de pornire în timpul procesului de pornire, efectul rotorului trebuie crescut cât mai mult posibil, dar fluxul magnetic de scurgere a fantei rotorului și reactanța de scurgere trebuie să fie inevitabil crescute.
2 Echilibru între eficiență și performanță de pornire
Știm că creșterea rezistenței rotorului poate îmbunătăți performanța de pornire a motorului, cum ar fi reducerea fantei rotorului și utilizarea unui rotor cu cușcă dublă, dar datorită creșterii rezistenței rotorului și a curentului de scurgere, pierderea de cupru a statorului și a rotorului va crește semnificativ, rezultând în eficiență redusă.
3 Verificări și echilibrări între factorul de putere și performanța de pornire
Pentru a îmbunătăți performanța de pornire a motorului, folosim efectul de piele, cum ar fi utilizarea canelurilor înguste adânci, canelurilor convexe, canelurilor în formă de cuțit, caneluri adânci sau caneluri duble cușă veveriță pentru a crește rezistența rotorului în timpul pornirii, dar cel mai impactul direct este de a crește. Scurgerea slotului rotorului este redusă, inductanța de scurgere a rotorului este crescută și curentul reactiv al rotorului este crescut, ceea ce în majoritatea cazurilor va duce direct la o reducere a factorului de putere.
4 Verificări și echilibrări ale performanței eficienței și factorului de putere
Dacă aria slotului rotorului crește și rezistența scade, pierderea de cupru al rotorului va scădea și eficiența va crește în mod natural; cu toate acestea, din cauza scăderii zonei de permeabilitate magnetică a jugului rotorului, rezistența magnetică va crește, iar densitatea fluxului magnetic va crește, determinând creșterea pierderii de fier și creșterea factorului de putere. declin. Multe motoare cu eficiență ca scop de optimizare vor avea întotdeauna acest fenomen: îmbunătățirea eficienței este într-adevăr semnificativă, dar curentul nominal este mare și factorul de putere este scăzut. Clienții se plâng că motoarele de înaltă eficiență nu sunt la fel de bune ca motoarele obișnuite.
Există multe probleme de câștiguri și pierderi în proiectarea motorului. Acest articol tratează doar caracteristicile externe. Pentru a echilibra aceste relații de performanță, trebuie să explorăm în profunzime caracteristicile interne și să aplicăm cu pricepere modul de gândire iterativă a câștigurilor și pierderilor pentru a rezolva așa-numitele contradicții sau jena.
Ora postării: 12-aug-2024
