Forma și dimensiunea fantelor rotorului au un impact direct asupra rezistenței rotorului și a fluxului de scurgere, ceea ce, la rândul său, va afecta eficiența motorului, factorul de putere, cuplul maxim, cuplul de pornire și alți indicatori de performanță. Performanța afectată este de mare importanță pentrumotorproduse.
În funcționarea reală, este adesea necesar să se renunțe la cerințele altor proprietăți pentru o anumită performanță. Vechea zicală „nu poți avea tortul și să-l mănânci și tu” este cu adevărat potrivită aici. Desigur, unele descoperiri tehnologice revoluționare în materiale noi și procese noi vor încălca temporar această regulă. De exemplu, în stadiul incipient al aplicării sistemului de izolație pentru motoare de înaltă tensiune cu „bandă de mică cu mai puțină pulbere de adeziv” ca material principal, combinată cu noua tehnologie de proces de „acoperire prin imersie în vid”, s-a obținut odată efectul de „a avea tortul și să-l mănânci și tu” în ceea ce privește reducerea grosimii izolației și îmbunătățirea rezistenței la tensiune și la efectul corona. Cu toate acestea, încă nu poate scăpa de constrângerile regulilor și trebuie să se confrunte întotdeauna cu contradicții sau stânjeniri dificil de gestionat.
1 Echilibrul de performanță între performanța de pornire și capacitatea de supraîncărcare
Pentru a îmbunătăți capacitatea de supraîncărcare a motorului, cuplul maxim trebuie crescut, astfel încât reactanța de scurgere a rotorului trebuie redusă; iar pentru a face față curentului de pornire mic și cuplului de pornire mare în timpul procesului de pornire, efectul pelicular al rotorului trebuie crescut cât mai mult posibil, dar fluxul magnetic de scurgere a fantei rotorului și reactanța de scurgere trebuie inevitabil crescute.
2 Echilibrul dintre eficiență și performanța de pornire
Știm că creșterea rezistenței rotorului poate îmbunătăți performanța de pornire a motorului, cum ar fi reducerea fantei rotorului și utilizarea unui rotor cu colivie dublă, dar din cauza creșterii rezistenței rotorului și a curentului de scurgere, pierderile de cupru la nivelul statorului și rotorului vor crește semnificativ, rezultând o eficiență redusă.
3 Verificări și echilibre între factorul de putere și performanța de pornire
Pentru a îmbunătăți performanța de pornire a motorului, folosim efectul pelicular, cum ar fi utilizarea unor caneluri înguste și adânci, caneluri convexe, caneluri în formă de cuțit, caneluri adânci sau caneluri duble în colivie pentru a crește rezistența rotorului în timpul pornirii, dar impactul cel mai direct este creșterea scurgerilor din fante ale rotorului, creșterea inductanței de scurgere a rotorului și creșterea curentului reactiv al rotorului, ceea ce în majoritatea cazurilor va duce direct la o reducere a factorului de putere.
4 Verificări și echilibre ale eficienței și performanței factorului de putere
Dacă suprafața fantei rotorului crește și rezistența scade, pierderea de cupru a rotorului va scădea și eficiența va crește în mod natural; totuși, din cauza scăderii suprafeței de permeabilitate magnetică a jugului rotorului, rezistența magnetică va crește și densitatea fluxului magnetic va crește, determinând creșterea pierderii de fier și scăderea factorului de putere. Multe motoare care au ca obiectiv de optimizare eficiența vor avea întotdeauna acest fenomen: îmbunătățirea eficienței este într-adevăr semnificativă, dar curentul nominal este mare, iar factorul de putere este scăzut. Clienții se plâng că motoarele de înaltă eficiență nu sunt la fel de bune ca motoarele obișnuite.
Există numeroase probleme legate de câștiguri și pierderi în proiectarea motoarelor. Acest articol tratează doar caracteristicile externe. Pentru a echilibra aceste relații de performanță, trebuie să explorăm în profunzime caracteristicile interne și să aplicăm cu abilitate modul de gândire iterativ al câștigurilor și pierderilor pentru a rezolva așa-numitele contradicții sau situații jenante.
Data publicării: 12 august 2024