Izolația bobinei demotor de înaltă tensiuneare un impact mare asupra duratei de viață și a efectului economic al motorului, o problemă pe care fiecare proiectant și tehnician trebuie să o ia în considerare cu atenție. Bobina de înaltă tensiune poate fi numită într-o oarecare măsură inima motorului, ceea ce determină direct durata de viață a motorului, iar performanța materialului izolator, care este o componentă importantă a bobinei, este crucială.
Structura izolației și procesul de tratare a motoarelor de înaltă tensiune din diferite țări pot fi rezumate aproximativ după cum urmează:
(1) Banda de mică multiadezivă este înfășurată continuu, uscată în vid și apoi presată la cald (turnare sau hidraulică).
(2) Banda multiadezivă de mică este înfășurată continuu, fără uscare în vid și formată direct prin turnare la cald.
(3) Banda de mică mai puțin adezivă este înfășurată continuu, imersată în vid în rășină fără solvent și apoi presată la cald.
(4) Banda de mică (sau banda de embrion alb) este înfășurată continuu, adică linia este împrăștiată, iar apoi rășina fără solvent este impregnată în întregime.
În plus, există izolație din cauciuc siliconic, precum și izolație mixtă din cauciuc siliconic și bandă de mică. Rezistența la căldură, la frig, la umiditate și la coroziune a cauciucului siliconic sunt excelente, dar performanțele electrice și rezistența la rupere sunt slabe și este utilizat doar pentru motoare de înaltă tensiune care funcționează în medii speciale sub 6 kV.
Cerințe de bază pentru înaltă tensiuneizolația bobinei:
Rezistență electrică suficientă
Pe de o parte, este de dorit ca izolația motoarelor să fie cât mai subțire posibil, dar, pe de altă parte, este necesar să existe o anumită marjă în ceea ce privește rezistența electrică. Deoarece motorul, în timpul funcționării, va fi supus supratensiunii atmosferice și impactului supratensiunii operaționale: scurtcircuitul brusc, temperatura și tensiunea, efectul pe termen lung, vor îmbătrâni treptat izolația, vibrațiile și solicitările mecanice vor deteriora, de asemenea, izolația. În plus, în procesul de fabricație, efectuarea unui număr de teste de tensiune de rezistență va produce de fiecare dată anumite urme subtile de deteriorare a structurii izolatoare, adică așa-numitul efect cumulativ. Toate acestea vor duce la scăderea rezistenței electrice a izolației. Prin urmare, la proiectarea structurii bobinei, trebuie să existe un anumit factor de siguranță.
Pierderi dielectrice reduse
Pierderea dielectrică apare atunci când o structură izolatoare este supusă unui câmp electric alternativ. Pierderea dielectrică medie, deși nu este mare, este concentrată în anumite puncte de slăbiciune termică. Dacă pierderea dielectrică cauzată de punctele de slăbiciune termică este mai mare decât căldura emisă, temperatura locală a izolației va continua să crească, iar creșterea temperaturii va contribui la o creștere suplimentară a pierderii dielectrice. Performanța electromecanică a izolației va scădea brusc, provocând o căldură locală în punctele de slăbiciune. Prin urmare, pierderea dielectrică a unui motor de înaltă tensiune nu trebuie să depășească valoarea specificată.
Rezistență bună la coroană
Când motoarele de înaltă tensiune funcționează, fenomenul de coroană poate apărea atât în interiorul, cât și pe suprafața izolației, accelerând îmbătrânirea și coroziunea izolației. Prin urmare, pentru generatoarele de 6,3 kV și mai mari și motoarele de 6 kV și mai mari, bobinele acestora trebuie să fie tratate anticorona. Bobinele motoarelor de 6 kV nu pot fi tratate anticorona în general, dar ar trebui să fie tratate anticorona pentru motoarele care sunt utilizate în medii nefavorabile sau cu capacitate mare.
Performanță bună la îmbătrânirea termică
Rezistența la căldură a structurii de izolație termică trebuie să îndeplinească gradul de rezistență la căldură cerut de produs. Sub acțiunea pe termen lung a temperaturii de funcționare, durata de viață normală a izolației poate fi garantată.
Izolația motorului este de obicei împărțită în cinci grade de rezistență la căldură: A, E, B, F, H. În timpul funcționării, temperatura celui mai fierbinte punct din izolația înfășurării motorului nu trebuie să depășească temperatura maximă specificată în clasa de izolație. În general, este necesar să se lase o marjă de 5~10℃. Dacă structura izolației este compusă din materiale izolatoare cu diferite grade de rezistență la căldură, gradul său de rezistență la căldură poate fi simulat și evaluat complet prin intermediul modelului structural.
Poate rezista la stresul mecanic
Izolația bobinei trebuie să poată rezista la o anumită solicitare mecanică fără a se rupe sau a provoca deformări dăunătoare. Bobina în funcționare, datorită coeficientului de dilatare al firului și al izolației, care nu este același cu cel al izolației, schimbările de temperatură, izolația va fi supusă tensionării, cu cât motorul este mai lung, cu atât impactul este mai mare; Din cauza forței electromagnetice, capătul bobinei va produce și vibrații, în special atunci când motorul este afectat de scurtcircuit, curent de pornire și frânare, forța electromagnetică provoacă adesea deformarea bobinei; prin urmare, izolația trebuie să aibă o anumită elasticitate și rezistență mecanică.
Data publicării: 04 iunie 2024